Lubuski Transport Publiczny zorganizuje zaplecze techniczne w Czerwieńsku

Województwo lubuskie powołało niedawno własną spółkę Lubuski Transport Publiczny, która przygotowuje się do rozpoczęcia działalności zarówno na liniach autobusowych, jak i kolejowych. Nowy przewoźnik ma przejąć obsługę wybranych tras od Polregio po zakończeniu obowiązywania aktualnego kontraktu urzędu marszałkowskiego z operatorem, a więc w roku 2030. Brany pod uwagę jest zarówno scenariusz bezpośredniego powierzenia usług, jak i – jeśli będzie to konieczne ze względów prawnych – udział w otwartym postępowaniu przetargowym.

UMWL: Polregio nie ma problemu z brakiem bazy, a z organizacją

Długi czas, jaki upłynie od momentu powołania przedsiębiorstwa do chwili wyprawienia w trasę pierwszego pociągu, ma zostać wykorzystany na dobrą organizację wszystkich procesów, w tym organizacji ruchu i obsługi taboru. Do marszałka trafiło niedawno pismo stowarzyszenia Komunikacja.org, które proponuje ulokowanie dodatkowego zaplecza technicznego do obsługi pojazdów spalinowych w Gorzowie Wielkopolskim. Samorząd ma jednak inną koncepcję dotyczącą docelowej lokalizacji bazy taborowej. – W wyniku przeprowadzonych analiz organizacyjnych i logistycznych zaplanowano lokalizację głównego zaplecza utrzymania taboru w Czerwieńsku, gdzie istnieje już odpowiednia infrastruktura kolejowa wymagająca [tylko] rozbudowy i modernizacji – mówi Arkadiusz Mieczyński, dyrektor Departamentu Infrastruktury Transportowej Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego.

Obecnie, gdy przewozy prowadzi Polregio, problemy z obsługą połączeń są odczuwalne m.in. w rejonie Gorzowa. Nasz rozmówca przekonuje jednak, że nie są one związane z brakiem bazy taborowej w mieście, lecz z niewłaściwego zarządzania flotą przez spółkę. Zarzuca on ogólnopolskiemu przewoźnikowi problemy w zakresie bieżącej organizacji utrzymania jednostek, zarządzania obiegami oraz ciągłości sprawnej obsługi technicznej taboru.

Samorząd chce wykorzystać istniejący zakład PKP Cargo

– Wieloletnie doświadczenia z funkcjonowaniem regionalnych przewozów kolejowych w naszym województwie pokazują, że kluczowym wyzwaniem nie jest lokalizacja zaplecza utrzymaniowego, lecz sposób organizacji całego systemu przewozów i utrzymania taboru – argumentuje przedstawiciel UMWL. Przekonuje, że powołanie LTP daje w tym kontekście możliwość wypracowania nowych rozwiązań, a jednym z nich ma być utworzenie bazy w Czerwieńsku. Przypomnijmy, że już w zeszłym roku województwo podpisało list intencyjny dotyczący przejęcia funkcjonującego tam zakładu spółki PKP Cargo Tabor, podmiotu zależnego pozostającej w dużym kryzysie firmy PKP Cargo.

Samorząd przekonuje, że taka lokalizacja zaplecza pomoże w efektywnym układaniu obiegów taboru poprzez ograniczenie liczby przejazdów o charakterze technicznym (bez pasażerów). Przez stację w Gorzowie większość pociągów przejeżdża natomiast przelotowo, co wymuszałoby długie dojazdy, głównie do Krzyża i Kostrzyna. Skala pracy eksploatacyjnej realizowanej na liniach niezelektryfikowanych województwa lubuskiego ma zaś przemawiać za organizacją jednej bazy utrzymaniowej dla całego regionu.

Nadzieja na współpracę z KW

– Analizowana jest również możliwość wykorzystania infrastruktury technicznej innych przewoźników, w szczególności w zakresie współpracy z Kolejami Wielkopolskimi w Zbąszynku lub Krzyżu – zastrzega Arkadiusz Mieczyński. W dalszej perspektywie nowy przewoźnik ma zaś analizować możliwość utworzenia punktów tankowania paliwa, odfekalniania i wodowania pojazdów w północnej części województwa. Z pewnością nie stanie się to jednak wraz z początkiem działalności przewozowej operatora, a w momencie, gdy skala ruchu ulegnie znacznemu zwiększeniu.